车企的一季度：有人卖5台赚1台，有人营收赢利双降
中新财经5月8日电 (葛成)2022年轿车产业可谓“开年不顺”。继芯“荒荒”、锂“苍茫”后，镍“妖妖”又来。一波未平，一波又起。除掉芯片缺少和原材料提价的不利因素，疫情冲击下，轿车产业链又迎来“停产潮”，零部件和整车企业遭到重挫。\n\n\n\n4月21日，刚下出产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。 殷立勤 摄\n\n 近期，车企密布发布一季度财报，中新财经整理发现，在市值靠前的车企中，特斯拉、广汽集团、比亚迪、长安轿车净赢利同比上涨，上汽集团、北京轿车、长城轿车净赢利同比下滑。与此同时，各家车企的营收也涨跌纷歧，轿车行业呈现了“冰火两重天”的态势。\n\n 有企业卖5台就赚1台车的钱\n\n 作为上一年最挣钱的新能源车企，特斯拉在单车赢利率方面的数据可谓“一骑绝尘”。2021年四季度，其单车毛赢利高达30.6%，远高于业界同行。\n\n 而2022年一季度，特斯拉在挣钱方面可谓“更进一步”。财报显现，2022年一季度，特斯拉总营收为187.56亿美元，较上年同期增加81%。净赢利为37.36亿美元，同比增加255%。\n\n 支撑上述赢利的，则是特斯拉一季度累计交给的约31万辆新车。据特斯拉发布的数据，其2022年一季度的轿车毛利率达32.9%，单车净赢利达1.07万美元(近人民币7万元)。按其ASP(均匀出售价格)5.21万美元(近人民币35万元)测算，大约卖5台车就能赚1台。\n\n 别的，国内车企方面，比亚迪2022年一季度完结经营收入668.3亿元，同比增加63.0%；完结归母净赢利8.1亿元，同比增加240.6%。比亚迪轿车销量为29.14万辆，其间新能源轿车销量为28.63万辆。一季度燃油车在比亚迪一切车型中的销量占比仅1.75%。4月份，比亚迪宣告将全面转型新能源轿车，中止燃油轿车的整车出产。\n\n 有人喜，亦有人忧\n\n 一季度，特斯拉、比亚迪这样的车企营收和赢利仍在上涨，且上升幅度显着。相比之下，部分车企一季度呈现营收和赢利均下滑或许增收不增利状况。\n\n 例如，长城轿车一季度营收336.19亿元，同比增加8.04%；净赢利16.67亿元，同比下滑0.34%。\n\n 而受疫情影响较为严峻的上汽集团呈现了营收和赢利双双下滑的现象，上汽集团一季度营收1824.71亿元，同比下滑3.5%；净赢利55.16亿元，同比下滑19.44%；经营活动发生的现金流量净额，也同比下降了555.30%。\n\n 对此，上汽集团在财报中解说称，呈现这样的现象，是因为子公司上海轿车集团财政有限责任公司扩展借款规划，以及一季度受疫情影响，出售收入削减所造成的。\n\n 二季度，车企出售环境料更为杂乱困难\n\n 二季度，全国乘用车商场将面对更为杂乱困难的环境，成为了轿车业界的一致。乘联会秘书长崔东树表明，此前，上海疫情导致轿车产业链暂时停止，对轿车产销造成了巨大的丢失，次生零部件断供现象将严峻影响二季度销量。\n\n 据中汽协计算，2022年4月，轿车行业销量估计完结117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。\n\n\n\n上汽集团4月产销快报。\n\n 上汽集团产销快报显现，4月，上汽集团整车产值算计15.8万台，上一年同期相比，产值缺乏四成，疫情关于其产能的冲击可见一斑。\n\n 除了疫情影响了车企产销才能，崔东树着重：“疫情下中低端燃油车销量下滑，是顾客不买车了，而不是去买新能源车了。”\n\n 物流产能在康复，谁将成为黑马？\n\n 4月16日，上汽集团、特斯拉等整车企业被列入上海《第一批要点企业“白名单”》，与这些整车企业一同被列入“白名单”的还包含大陆、舍弗勒、法雷奥和安波福在内的部分要点轿车零部件供货商，轿车产业链已吹响复苏“集结号”。\n\n 近期，跟着轿车产业链的复产，部分在沪企业现已逐渐战胜供给链、物流等不利因素影响，展开闭环运营和出产，完结安稳的整车批量下线。上汽集团表明，旗下整车企业有望于5月中旬逐渐康复正常出产，当月整车产销量将力求到达上一年同期水平。\n\n 崔东树表明：“4月底开端，轿车供给链已逐渐康复，有通行证的车辆增多，上海区域几个运送中转渠道区域敞开，完结了全国的供给链打通。”\n\n 零部件供给康复后，部分企业也爆发出了生气勃勃，产能快速提高。\n\n\n\n比亚迪4月产销快报。\n\n 据比亚迪产销快报，4月，比亚迪整车产值达10.74万台，超越上一年同期的两倍。民生证券分析师表明，比亚迪在全力进攻新能源范畴后，市占率有望进一步提高。(完)\n【修改:程春雨】
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